最近，笔者身边不少人都换了新能源车，比油车更经济是大家作出选择的主因。不过，相比那些有固定车位可以安装充电桩的车主，生活在一些老旧小区、没有固定车位的车主则会遭遇充电难题。
老旧小区充电难有其固有原因，由于停车位总量不足，固定产权车位少，充电桩安装自然存在空间限制，想通过安装公共充电桩来解决问题，又会存在协调沟通、成本较高以及后续管理等诸多方面的问题，所以不少老旧小区宁可“多一事不如少一事”。数据显示，2020年银川市新能源汽车保有量为5743辆，2021年为9085辆，较上年增加3342辆;2022年为20142辆，较上年增加11057辆;2023年截至目前保守估计已远超30000辆。与此同时，截至今年上半年，全市新能源汽车充电桩报装10757户。根据《银川市充电基础设施规划(2023~2027年)》，以构建覆盖全市的充电基础设施服务网络、促进各类型新能源汽车发展应用为目标，至2027年，在全市733个场所规划建设新能源汽车公用充电桩6811个，规划建设换电站36座，逐步构建布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源汽车充电网络，优化新能源汽车使用环境，满足新能源汽车充电服务需求。
在提升市民消费意愿、助力新能源汽车销售的同时，的确要有相应的充电基础设施规划与建设，其中也不能将老旧小区给落下。目前，根据国家发布的相关实施意见，新能源车充电桩“统建统营”模式是破解老旧小区公共车位安装充电桩难题的一条有效路径。“统建统营”模式，是指对居住区充电桩进行统一规划设计、统一建设改造、统一运营运维，从而实现居民区充电桩的有序建设和管理。有建设规划、有指导意见，还需要实际落地和抓紧实施。首先，要解决协调沟通这一问题，确定谁来牵头建立沟通协调机制，有主要职能部门的参与才会更加容易将事情往前推进，如果只靠着车主挨个部门跑，恐怕阻力不小、效率不高。由各级政府职能部门牵头，形成社区、物业、企业、业主等多方沟通协调机制，根据实际情况和需求统一规划、建造、管理和运维可以提升工作质效、也可以为避免重复建设、资源浪费等问题。其次，可以借鉴电动车自行车充电设施的管理方式，在小区内形成公共充电桩管理公约，明确各方责任与义务，引导居民文明停车、共同维护设施，同时可以建立信息沟通机制，实行错峰停车充电。
另外，在平时生活中，笔者也曾在一些小区内看到公共充电桩停车位被占用、设施被损坏或者缺乏维护成为摆设等情况。显然，跨过建设难题只是第一步，如何避免公共充电桩变成“僵尸桩”，后期的运维管理也是社区治理所面临的新问题和新挑战。也就是说，公共充电桩的运维管理并不只是建设企业的事情，社区、物业、业主也应参与协同管理，实现分工协作、共建共享。其实就是抓住一点，根据居民的需求去摸索实践，了解他们的顾虑和期盼，花精力去解决他们的急难愁盼，必然会得到支持，最终形成合力，实现办好这“桩”事，让充电更容易、更便捷。孙瑞亭
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