一段时间以来，受也门胡塞武装在红海袭击影响，许多原本经行红海海域的货轮不得不绕行非洲好望角，更长的航线和航时催涨国际集装箱海运费率。不过，业内人士表示，随着集装箱运力的不断上升，国际海运费率有望下行。
彭博社17日援引国际海运巨头法国达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯在近期公司业绩通报会上的分析称，国际集装箱海运费率将在今年下半年迎来下跌。他表示，今年全球海运船队规模或扩容10%，这将导致海上货运运力供大于求，即便货轮绕行非洲好望角也没办法消耗掉增加的运力。法国达飞是全球第三大集装箱海运集团。
在拉蒙·费尔南德斯作出上述预测前不久，全球第二大集装箱海运集团马士基也表示，国际集装箱海运运力到今年下半年可能会出现供大于求的情况，这意味着运费或将下行。
在2021年至2022年，新冠肺炎疫情导致国际货运需求激增，催涨海运运费。当时国际海运巨头在收获创纪录利润的同时，也开始扩大货轮订单，不断建造新船，以满足未来需求。如今，当年海运公司预订的新货轮将陆续迎来交付。
专注于国际航运海事问题的专业网站“海洋贸易海事网”16日刊文称，截至今年5月，欧亚之间的货运运力仍处于供不应求的状态，运力短缺规模相当于缺少36艘货轮。不过，今年以来新交付的货轮已增加了114万标准箱的运力，年内还将增加200万标准箱的运力。如红海航运恢复，将释放出更多的集装箱海运运力。假设红海航运本月恢复正常，那么国际航运商将不得不重新分配大约76.4万标准箱的运力。
不过，目前尚难判断红海航运何时能恢复正常。法国达飞集团披露，目前该集团逐例审批旗下货轮是否能通行红海水域，且通行期间一定要寻求法国海军和欧盟海上力量的护航。
针对国际货运运力可能供大于求的情况，有分析称，印度—欧洲以及亚洲—美国东海岸之间的运力仍有提升需求，可分担一部分运力供给。此外，业内预计今年国际货运高峰季（8月至10月），市场对运力的需求极为旺盛，因此至少一段时间内新船交付和运力提升仍是业界欢迎的。 记者 甄翔
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