5月7日，广东省珠海市发布通告，决定终止运营1号线有轨电车首期项目，同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。1号线首期项目全长约8.9公里，全线共设车站14座、车辆段1座，2017年6月13日开通试运营。珠海市交通运输局有关负责人介绍，试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。
拆除有轨电车可以说是止损之举，这需要足够的勇气与魄力。站在为民出发的立场，这样的决定是及时的，拆除并未发挥作用的有轨电车，缓解交通压力，优化道路资源配置，可以进一步提升公交通行效率。有轨电车也好，传统公交也罢，本质上都是解决群众出行的交通工具。当有轨电车因运力不足而无法满足市民的出行需求时，拆除就成了必然趋势。珠海市在通报中提到，该段有轨电车拆除后，将释放8米道路空间，计划由现状双向6车道调整为双向8车道，并在路侧设置公交专用道，进一步提升公交通行效率。
随着科技的进步和交通方式的发展，新的交通方式不断涌现。拆除运力不足的有轨电车系统，并不代表公共交通创新的停止。科学规划，因地制宜，有效推动城市在交通方式上进行创新，引入更为先进、环保的交通工具，这样的趋势和方向不会改变。 周志翔 |
