近日，全国多地发布网约车行业风险预警，显示网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
发布风险预警用意是好的，目的在于提醒想要加入的司机审慎决策。对于已经加入的网约车，需要平台与有关部门共同引导市场，在满足乘车安全便利出行的前提下，保障更多合规网约车司机的利益，这也是维护这一行业稳健发展的基本所在。
近两年网约车数量不断增长。根据交通运输部的数据，2022年初，网约车驾驶员证的发放数量为398.8万本。到了2023年8月，这一数字已经上涨到605.9万本。截至今年3月底，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本。也就是说，短短两年多，网约车司机数量增加了约70%。加上一些无证车辆也参与其中，让僧多粥少的网约车市场更加明显，发布网约车行业风险预警很有必要性。
平台审核不能过于随意。近些年，市场上出现多种网约车平台，加入标准也有差异。从平台角度来讲，当然是乐见注册司机越多越好。二者并无雇用关系，注册司机越多，平台抽成的基数也就越大，不断降低门槛，增加网约车司机注册数量，抢占网约车市场份额的冲动也较为强烈。网约车因工作时间灵活、门槛不高，对很多人来说是过渡或者兼职的首选，加入之前并未考虑市场是否饱和，此次预警对他们来说是及时和理性的参考，毕竟加入网约车搭上的各项成本是不小的开支。
提醒之外要开展疏导。一方面要从源头调控，建立动态证件核发机制，对网约车申请做到及时调整，不合规的及时清退。另一方面，也要积极引导部分网约车司机拓展业务，寻求与其他企业、单位展开合作，以缓解供需矛盾，提高市场效率，推动网约车市场的健康和可持续发展。 周志翔 |
