2023年，银川市电动车保有量约为55.7万辆，其中，电动自行车29.3万辆、两轮电动摩托车26.4万辆，且数量还在以每年3万辆的速度增加。电动车给大家出行带来便利，但同时一些不文明行为也给城市道路交通带来了诸多安全隐患，扰乱了公共交通秩序。电动车治理过程中，明确路权是一项很重要的工作，而给予电动车更多路权也需重点考虑。
随着城市的发展，城市的道路交通格局也在悄然发生变化，其中大家感受最深的就是马路变宽了，机动车道变多了。从时代发展和社会经济发展需要的角度来说，该变化十分有意义，更畅通的驾驶环境能激发大家购买机动车，带动消费，同时也能缓解城市交通拥堵。但机动车道变多也有其代价，代价就是非机动车道越来越窄，甚至有些路段路面上已经没有了非机动车道，非机动车道被规划在了马路牙子上。
随着机动车数量的增加，城市上下班高峰期拥堵、停车难等问题凸显。摩电车辆出行方便且成本低，天气转暖后，不少人会放弃机动车转而选择驾乘非机动车出行。非机动车道窄了，摩电车辆又多了，最终导致的结果必然是摩擦的增加，必然会有一些人驾驶电摩车辆进入机动车道和机动车抢道，那最后出现事故数量增加也不足为奇。据了解，兴庆区交警一大队平均每天处理的130起至160起交通事故中，“祸起”电动自行车及两轮电动摩托车的占比超过七成。银川市公安交管部门的一项统计数据显示，2023年，全市简易事故总数82334起，受伤27765人，其中电动自行车简易事故数为24634起，占比29.91%;电动自行车简易事故受伤18359人，占比66.5%。
过往对摩电车辆的管理“疗效”有限的原因之一，就是非机动车和机动车的路权没有厘清，在这种情况下，摩电车辆是否应该有“路权”、如何给摩电车辆分配“路权”，都是接下来摩电车辆治理过程中不得不面对的问题。城市管理者对于摩电车辆的认识和对它们应该配备路权问题的认识，将带来不同的决策，包括但不限于推动非机动车道合理建设，抑或是分区域分时段禁止或限制摩电车辆通行。但无论如何，路权分配一定会是摩电车辆治理中避不开的一环。 吴戈 |
