 畅达的贺兰山路与民族街交叉路口。 近日，贺兰山路与民族街交叉口快速化改造项目正式通车。如今站在这个交叉路口，看着井然有序的车流，脑海里不禁会想象往昔，这个连通贺兰县和兴庆区，又是银川南北交通重要节点的地方，往昔是怎样一番模样?
今天枢纽昔日郊野
翻开上世纪80年代末的银川市城区地名图，在如今的贺兰山路民族街交叉路口的位置，看不到多少标注，只简单地标注着“罗家湾子”“盐湖”“马家庄”几个地方，很明显，当时此处还是偏僻乡野。记者采访曾居住在马家庄的人得知，如今的这个交叉路口，正是他们庄子的农田，当时属于满春乡的地界。
“过去贺兰和银川是很远的，不像现在，感觉像连在一起了。”如今居住德胜花园小区的居民朱大军说，上世纪80年代，从银川去往贺兰的主干道，只有一条，就是贺兰山路民族街交叉路口往东1.4公里的109国道，当时这条路还叫包兰公路。“当时从贺兰去银川，非得绕到这条路上才行，其他地方多有湖泊沼泽，过不去。”朱大军说，从贺兰出发，过了八里桥，再往前就是银川城区了。
如今这个交叉口北端是虹桥街，上世纪60年代中后期，这条路才有了雏形。德胜花园居民张强说，那时候为了搞生产，沿着如今虹桥街的走向，修建了一条土路，命名为“生产路”，路很短，最南端到了朱家湖(现虹桥御景小区南边)就拐向109国道了。到了2002年前后，德胜工业园开始建设，虹桥街作为园区内的一条要道，开始快速建设，之后天源达桥建成，民族街和虹桥街才连接在一起。
民族街连接起虹桥街
交叉口南端的民族街，如今也是一条城市主干道。它的发展延伸，也是一段漫长的历程。
“我印象中民族街第一次变化是在上世纪50年代，当时银川的主要街道都铺了碎石、煤渣，民族街也铺了。”今年85岁的张明华老人是土生土长的银川人，他的印象中，1949年之前，银川市区的道路几乎都是坑洼不平的，有些地方宽，有些地方窄，下雨了泥泞难行，刮风了尘土飞扬，上世纪50年代铺设了煤渣、碎石后，情况才有了好转。这是民族街的第一次大规模改造建设。
进入到上世纪70年代，民族街开始铺设沥青路面。记者从银川市市政管理局了解到，进入上世纪70年代以后，我市的城市道路建设进入一个发展阶段，该局提供的资料显示，当时建成区面积为19平方公里，道路达90多条，面积67.4万平方米，人行道面积为5.27万平方米。此时银川市包括民族街在内的多条道路，都进行了改造，由碎石路面改造成了黑色沥青碎石铺筑。
《银川市建设志》显示，1993年，民族街进行了拓宽改造工程，之后随着城市建设的发展，民族街继续延伸，到了2005年前后，最终形成了如今南起凤凰南街，北至贺兰山路，长达近8公里的城市主干道。
从拥堵到舒畅
12月9日，贺兰山路下穿民族街隧道内车来车往，快速通过的车辆，再不像以前那样，需要在这个路口等几分钟的红绿灯。向前的车流，很像贺兰山路不断向前延伸的建设历程。
银川市市政部门的建设资料中，详细记录着贺兰山路的建设历程：2003年，开始贺兰山路的连通工程;2005年，贺兰山路道路配套、绿化及林带建设完成;2007年，银川市贺兰山路铁路立交桥通车运行。贺兰山路成为连接起西夏区、金凤区、兴庆区的一条双向8车道主干道;2015年，贺兰山路京藏高速入口至亲水大街10.2公里的路段进行了改造;2018年，贺兰山路(兴州街-文昌街)拓宽改造，增设自行车道，实施机非分离，实施跨包兰铁路桥改建工程。到了2020年，贺兰山路东延伸段提畅改造工程完工，这条路的长度达到50多公里。
一条路的建设，记录着城市的发展壮大，也记录着银川路网优化的过程。如今站在交叉口，昔日拥堵的场景再也不见，总长740米，净宽28.1米的下穿隧道，替代了交通信号灯，也使得凤凰街至丽景街驾车通行时间由过去高峰时段的约30分钟，缩短至现在的15分钟以内。
银川路网优化“细节”
一个交叉路口的路网优化中，能看见城市建设的步伐，也能看到银川路网优化的历程。
从重点工程打通断头路、瓶颈路到织密主干道，银川市近年来通过重点道路工程实现强化城市“骨架”。2022年，银川市通过组织实施交通疏堵“6+N”工程，科学制定计划先后谋划了四批72个项目，系统性对城市路网进行一次改造升级。
而这样的优化，不止于类似交通疏堵“6+N”工程这样的大型项目，银川的路网优化，还细致到了一条“回家的小巷”，适合骑行的自行车道。“银川的主街道旁，几乎都建设了自行车专用道，对我们骑行的人来说，太友好了。”12月9日，记者和几位骑行爱好者聊天得知，他们要骑行到黄河边，沿一条笔直平坦的骑行路向前，这已经成为很多银川人的一种生活方式。
“这个路口的改造太方便了，原先开车经过这个路口去兴庆区，堵车的队伍都排出1公里多了，现在几分钟就过去了。”家住德胜片区的市民张女士说，银川的交通优化工程，的确给市民的出行，带来了极大方便，“这样的民生工程，值得点赞。”张女士笑着说。 记者刘旭卓文/图 |
