  今天的银古路。 银古路友爱街口。
近日，银川市住房和城乡建设局发布消息，银古路快速化改造工程项目方案正在进行公示，项目拟在银古路与友爱街路口建设银古路下穿友爱街地下通道后顺接现状路，在银古路与塔白路口建设银古路上跨塔白路框架桥等。对于附近居民来说，银古路的每一次变化，似乎都会牵动他们的心绪，这条路，有着许许多多的故事。
银川第一条一级公路
2月9日，在银古路与友爱街路口，车流穿梭，人声喧哗，一派繁忙景象，南来北往的车流在这个路口汇集，继续向东行驶，就到了银川的东大门，再驶上高速。位于银古路旁的塔桥村村民杨永山说刚修这条路时的情景还历历在目，没想到一晃二十多年就过去了，“现在的银古路‘太忙’了。”
杨永山的话，要从1994年说起。1994年7月18日，银川至灵武市古窑子一级公路暨银川黄河大桥(简称银古一级公路)建成通车。自治区交通厅相关资料显示，这条路的建设时长为1095天，它的建成通车，实现了宁夏高等级公路“零的突破”。
“刚建成时，我们都跑去看，现在还记得当时的银古路，特别直，特别平，不少村民还议论，路还能这么修。”刚建成的银古路给杨永山留下了深刻印象，也成为银川第一条一级公路，结束了银川没有双向四车道的历史。
《宁夏交通运输业改革与发展史研究》一书中，记录了银川公路建设的曲折进程。1979年，宁夏按交通部草拟的公路技术标准统计，全区有公路423条，总长6848公里，平均每百平方公里仅有10.3公里公路。绝大多数公路为三级、四级乃至等外路，二级路181公里，仅占2.6%。从路面看，基本没有沥青、混凝土路面。沙砾路晴天尘土飞扬，雨天一片泥泞。土路则更差，加之无桥无涵，有的晴通雨阻，有的一场大雨要修半年。
到了1990年底，高级、次高级路面翻了一番，但依旧没有一条一级公路。银古路的建成，开创了一个历史。
艰辛的建设历程
在那个年代，建设这样一条公路的难度，很难想象。
“我们村也参与了建设，主要是拉运土方。”杨永山笑着说，当时的工地可热闹了，大车小车都有，人力机器一起开挖。他的记忆有更为准确的记载，自治区交通厅相关资料显示，1991年4月18日，宁夏首条一级公路的建设在银川郊区大新乡拉开序幕。开工伊始，银川市组织了浩大的群众义务劳动。区、市60多个机关单位的干部、郊区农民、武警官兵、学生共1400余人参加筑路义务劳动，永宁县、贺兰县也出动汽车、拖拉机，解放军驻宁部队仅开工当天就出动机动车500辆。
而资金问题也是困难重重。时任宁夏交通厅厅长的陈敏求曾回忆那段时间：“经济发展，前提是道路先行，但资金缺口很大，必须争取到交通部的资金，要有项目支持。”经过宁夏交通人的努力，“八五”期间，中央给宁夏的交通建设资金补助金额为3亿元。但高等级公路的造价是巨大的，为了节省投资，银古路河东段34公里采用了一级路基、二级路面的变通办法。即使这样，银古路的整个投资也近3亿元。
在那个年代，花费3亿元修这样一条公路，引发众多质疑，但在日后的发展中，这条路的重要作用，日益凸显。
银川对外的大通道
“银古路刚建成时，路上车少，也引来一些‘质疑’。”杨永山说，这种“质疑”从开始建设到建成后的一段时间，都一直存在。但如今再看眼前的银古路，其重要作用不言而喻。
对于杨永山以及附近村庄的人们而言，这条路成了他们的“致富路”。“1985年，塔桥村就种蔬菜大棚了，一个棚的收入顶过去十亩地的收入，我们村建起了大规模的蔬菜大棚。”杨永山说，不少村民从那时起变身“万元户”。1994年前后，这里已是银川主要的蔬菜和副食品供应基地。2007年，这里又开始种植花卉，康乃馨、非洲菊、马蹄莲等各种鲜切花，让塔桥人的腰包再一次鼓起来。而他们村的蔬菜和鲜花，就是经银古路驶上高速，走向全国各地。
当年，这条全长48.4公里的公路，是当时交通部规划的全国“五纵七横”12条公路主骨架之一的中路东西大通道——青岛至银川公路的一段。它的建成，以最短的距离连接起盐池和定边，成为银川向东连通的窗口，也促成了银川黄河大桥的落成，拓展了银川跨越黄河发展的更大区域，为之后宁东基地的建设和银川河东国际机场的落成埋下伏笔。经过多年的改造升级，如今的银古路已成为银川市区连接青银高速及青银高速自身的一段，成为银川向东通江达海的第一站。而此次的快速化改造工程项目，无疑将会缓解交通拥堵，进一步优化通行效率。
站在今天的银古路前，杨永山笑着说，如今他还能想起二十多年前，这条路初建时的样子，谁能想到现在它会这么繁忙，“我一直住在银古路旁，亲眼目睹了这条路的变化，也见证了银川市的发展”。 记者刘旭卓文/图 |
