 在市域短途出行的刚需下，轻量、便捷的电动两轮车成为热门之选。据不完全统计，银川市目前已有电动两轮车60余万辆，其中符合电动自行车规范的约为14万辆。如何既保障车辆运行顺畅又能够实现管理规范有序，这是摆在我们面前的一道必须完成却也有些难度的题目。那么，真像大家平时所调侃的那样：两个轮的比四个轮的难管吗? 7月15日起，银川市启动了电动车注册登记试点工作，其中对符合国家标准的电动自行车发放正式牌照，对不符合国家标准的电动自行车发放过渡期牌照，对于电动摩托车则根据时速和功率的具体规定，分别发放蓝色号牌和黄色号牌。截至7月底，银川交管部门已为10999辆电动车上牌，距离完成“任务”还有很长的一段路要走。另据中国自行车协会发布的数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆，届时相当于每4个国人就拥有一辆电动两轮车。对于广大市民来说，他们更关心自己电动车的续航、寿命和安全;对于管理者来说，电动两轮车的停放及交通行驶规范则是重中之重。
应该说，电动车注册登记试点工作是一个好的开始，毕竟电动车综合治理不可能一蹴而就，需要依法依规、深入引导，才能有效提升规范管理水平，只有让市民领悟到、认识到上牌的必要性，才会增加他们的主动性。而且这次试点并没有一刀切，而是充分考虑部分市民的实际情况，对于在用的不符合新、旧国标规定的两轮电动车，设置两年过渡期，发放白底黑字式样号牌。很明显，这个举措比较人性化，既推进了电动车治理，又考虑了市民的实际需求。
上牌只是推进电动车规范管理的开始，在号牌约束的基础上，如何更好地推进治理工作，有效解决电动车保有量持续增长所带来的烦恼呢?显然，不能孤立静态的看待这一问题，而是要将它置于城市更新发展的大环境里，用发展的眼光去对待、去想办法。一方面要提升城市道路通行能力和完善公共交通体系升级，减少大家对电动车的依赖。另一方面，要加强试点工作期间的路面执法和处罚力度，对电动车违规的动态管理要严格落实到位，从而改变一些骑行者不文明、不规范的出行习惯。此外，对于共享单车企业要实行严格的准入制度动态考核，管理水平、运维实效达不到我市精细化管理标准的，就别想拿到入场券，合约期内也必须有精准严格的约束标准，一旦触碰红线可以暂停或取消合约。与此同时，职能部门还需要加强与电动车静态管理的硬件设施建设，比如停车区域、充电设施、存放设备等等，从而帮助实现车辆精准规范管理。 小铁
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