今年以来，随着交通疏堵“6+N”工程的持续推进，银川市主干道快速化改造逐步形成，拥堵点、断头路得到有效解决。与此同时，以慢行绿道为载体的慢行交通网络正在形成，绿色出行、低碳出行正在成为大家出行的首选，这从今年自行车骑行热回潮就能看出一二。
夏末秋初的那段时间，笔者上下班基本上是骑自行车和共享电动车，周末的时候也会和孩子到处骑车逛逛，除了宝湖路、尹家渠街、雪绒巷等处的慢行绿道骑行感受挺不错外，中心城区的不少城市道路通过更新改造后，主干道得以拓宽，实现了机非分离，标线标识清晰，彩色铺装材料醒目，安装高亮反光道钉，骑行过程与以往相比变得更便利、顺畅和安全。数据显示，截至目前，我市慢行绿道网络已经初步形成，预计年底新增慢行绿道31.3公里。
我们需要畅通的交通体系，就必须要坚持“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通治理理念，通过慢行交通系统的构建，引导大家采用步行、骑行等方式解决近距离的出行，同时也享受一下休闲舒适的“慢生活”，重新认识和感受自己身处其中的这座城市。尤其值得一提的是，慢行绿道在实现通勤功能之外，沿线的景致与设计充分考虑到了骑行者休闲休憩、喝水如厕等便民需求。一边骑行，一边感受自然风光，沿途还有各类便民点，确实挺好的。
当然，交通综合治理历来就是一个难题，尤其是绿色出行、慢行出行体系的建设更是不易，前些年的骑行感受就颇不理想，很多道路相当不友好。从今年的骑行感受来看，当前慢行系统的改造及各种配套设施的建设，是比较严谨、细致、下了功夫的，相比以前，不少道路通过骑行来“解锁”确实没有以前那么费劲和惊心动魄了。从笔者的个体感受来讲，银川市目前的慢行绿道在连续性、安全性和舒适性上确实得到一定程度的提升，这背后是职能部门和施工单位的科学决策、合理设计、严谨施工，同时也是践行以人为本交通治理理念的生动体现。
不过，在硬软件提升的同时，笔者也还是观察和发现了一些问题，比如，个别路段施工质量一般导致路面凹凸不平太过颠簸，部分路段连续性差，一会有一会没、一会上一会下，个别地方标线标识磨损严重或施划不及时，部分骑车人逆行，以及机动车占用非机动车道等现象。虽然都是些“小小不言”的问题，但既有硬件层面的，也有文明层面的，如果拖着不管，忽视了养护与引导，最终损害的还是整个慢行交通网络。说白了，慢行绿道不能一建了之，要特别注重后续治理，这其中包括对道路本身的治理维护，也涵盖着对个人文明行为的引导与规范，在治理上好好下功夫让大家知道慢行绿道的好，尝到了出行的快乐与甜头，大家自然会珍惜与爱护，也会有更多的人选择绿色出行和低碳出行。 小铁 |
