24日1时28分，中铁四局承建的新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。相关工作人员称，这是目前中国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
杭深铁路是目前中国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。新建福厦铁路西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高。为了不影响现有铁路正常运行，中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越杭深铁路。
图为转体前的新建福厦铁路西溪特大桥 陈振 摄
新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，为中国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
23日23时35分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。经过113分钟的紧张施工，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度、提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
图为转体前的新建福厦铁路西溪特大桥 卢建建 摄
作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮说。
新建福州至厦门铁路是“一带一路”建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。福厦铁路建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。 记者 林涛 杨存兴 |
