近日，银川市住建局通过前期摸排，初步制定了银川市疏堵提畅实施方案，梳理出全市37个拥堵点和14条拥堵路段，拟定了2022年实施的56个项目。农历虎年的第一件事情，就是聚焦民生关切，而且是难度很大的交通治堵，这足以说明银川市对于城市治理提升的决心。对于银川市民而言，积极参与其中，提出自己的意见和建议，共同努力，让银川的交通更顺畅，这也是我们每一个人义不容辞的责任。那么，广大市民究竟希望疏堵提畅工程怎样来提升银川的城市体验呢?
观点一
让交通组织智慧化
吴戈
导致城市拥堵的原因有很多方面，交通组织方式是其中很重要的一环，尤其对于银川老城区来说，道路狭窄、路口多，很难大规模改善道路硬件条件。在这样的前提下，如果交通组织方式不合理，就很容易出现一个方向亮着红灯，车辆排着长队，而另一个方向亮着绿灯，但路上却空空如也的尴尬局面。这会极大的浪费交通资源，降低道路交通通行效率。
改善这种情况的最好方式，就是通过智慧化的组织方式，利用大数据，收集市内各路段各时段交通数据，有针对性地及时调整红绿灯时长，同时将道路交通情况实时提供给驾驶员，让他们能根据路况选择道路，为拥堵路段减少交通压力。相信这样的方式，能在很大程度上改善交通环境。
但我们也要认识到，实现这样的目的并非易事，也并非一时就能实现，在这个过程中，还需要多加强一些重点路段重点时段的交警执勤力量，通过现场指挥，让现有的道路交通资源作用发挥到最大，让堵点变得更通畅一点。
观点二
公交运行必须高效
刘薇
城市交通为什么会堵?主要原因就是供需不匹配。比如市民在早晚高峰期集中出行，或有路段施工封闭，出行量大于道路所能提供的通行量时，就只能长时间停车等待或持续低速慢行，这就是交通需求量过大而供给过小的结果。未来银川建成区面积还要扩大，当路和车都越来越多的时候，疏堵提畅工程终将回到供需这个根本问题上。
发展公共交通就是最好的解决办法。目前，银川公交的分担率并不高，原因亦非“网线不至”那么简单。首先是路，东西、南北串联着三区两县，但这纵横通行都过于集中在几条干道之上，交通组织与车道设置不一，路况复杂，而次干道与巷陌间支线公交受限于间隔时间过长，加之老旧车型更多一些，影响了换乘体验，指望共享单车等支撑换乘又并非根本解决方案。其二，公交车辆本身利用率还可以更科学。银川算是职住分离的城市，早晚交通高峰期这个时间限定一直影响着公交发车安排，即便现在，高峰期候车时间大多超过预期，而服务于更早出晚归人群的早班车、晚班车设置，依然没有太大改观。当我们打开手机查看公交离我们还有多远时，是享受了科技的便利，但心中焦虑未减，终归还是得等车啊!
任何一点改变，牵涉的问题都很多。可那不是乘客要考虑的，最直接面对的问题是，公交挤不上、等不上，咋办?
观点三
交通改善要有长远规划
皇甫世俊
交通体验是一座城市的脸面，无论是外地游客，还是准备定居的人，交通体验好不好，都是非常关键的因素。银川遭遇城市病，这既是大多数城市遇到的问题，也是长期积累出来的痼疾，我们必须重视这一点。按照“人民至上”的理念，从长远规划的角度出发，一以贯之地执行科学规划，我们迟早能够迎来城市交通体验大提升。
可以说，在目前的条件下，对于交通环境的改善，大部分还处于“打补丁”的状态，我们依旧面临着私家车保有量持续提升，停车场资源稀缺，道路资源结构性矛盾的问题。此时，产城一体、15分钟生活圈、立体快速交通，甚至是地下轨道交通项目，这些都应该是未来银川改善交通体验的考虑因素，甚至要提前五年，甚至是十年布局。我们超前考虑得越早，未来的收效就越大，对于城市治理的空间也就越从容。
还需要注意的就是城市文明的进步，每一个参与交通的银川人，其实都是交通秩序的体验者和维护者。有不少拥堵，就源于不良的驾驶习惯。可悲的是，很多人一边抱怨着堵车，一边乱变道不让行，这样的交通环境怎么可能好转?
归根到底，交通环境的体验提升，大面上是城市治理现代化，细节上是城市文明的积累，每个环节都不能缺少，每个参与者都有责任和义务。 |
