4月1日起，河南省洛阳市执行电动(燃油)三轮车、低速电动四轮车禁限行管理，对于上述车辆能够行驶的区域、道路、时间做出了明确的规定。这对于每天使用这些车辆的群众来说，无疑是事关切身利益的重要决定。这些事关群众身边事的规定，应循序渐进，搞一刀切禁限行的确欠妥。
电动(燃油)三轮车与低速电动四轮车由于购买成本低、操作简单等特点受到一些群体的欢迎。他们把电动(燃油)三轮车与低速电动四轮车作为代步工具，无论是上街买菜还是接孩子放学，都能见到这些车辆穿行于街道。然而，电动(燃油)三轮车、低速电动四轮车时而在机动车道行驶，时而在非机动车道行驶，扰乱交通秩序，也带来了不少安全隐患。加上这些车辆性质并没有界定清楚，多数都没有挂牌照，管理起来较为困难，如何管好这些车辆，亟待有效手段。
然而，管理不能仅是一刀切地划定禁限行范围。使用电动(燃油)三轮车与低速电动四轮车的群体，多半收入不高且年龄偏大。他们买车也是用来接送孩子、买菜，完全禁限行会给这部分群体带来诸多不变。一下子禁限行，势必会对他们的生活带来影响。政府有关部门在出台政策前，应该充分考虑老百姓实际需要，从实际出发，可以先限定条件，规范管理，列出时间表，逐步解决。
再有，电动(燃油)三轮车、低速电动四轮车问题由来已久，各地均有不同管理方式。但管理的根本还是两点：人和车。可以着眼这两点施策，比如开电动(燃油)三轮车、低速电动四轮车的人必须得有驾照，没驾照不能上路，对驾驶者做出严格要求，防止道路违规行为发生。再有，市场销售端管控需要明确，上牌、车速等方面必须按照相关规定执行，否则不能销售。
总之，电动(燃油)三轮车、低速电动四轮车的管理不是一天出现的，想要解决这一问题，需要多部门联合管理、综合施策，但是万不可一刀切禁限行。 周志翔 |
