最近，很多市民发现，银川城市快速公交车变了，不再是那种绿色铰链车。没错，它们“退休”了。
2012年9月10日，城市快速公交1号线开通，青年铰接客车作为主力车型，在这条线路上开始正式“服役”。时光真如白驹过隙，一晃10年过去了，这条线路已经成为市区东西向的交通大动脉，沿途站点可换乘的公交线路达到30多条，能够抵达市区大部分地点，快速、便捷，乘坐城市快速公交成为很多银川人的出行习惯。
交通出行，要的就是快捷，城市于这方面的努力也一直未曾停歇。2022年，银川又一次将畅通城市交通路网列入民生实事，公共交通的变化也醒目可见。这一年，大量公交更换为新能源车型，2月份开始，快速公交的铰链车陆续下线停驶，直至12月31日，当最后一辆驶出宁朔街站，银川公交青年铰接车正式退出运营。今年1月2日，剩余的37辆青年铰接车全部转入封存场，等待报废。与此同时，公交线路在不断延伸优化，公交专用道陆续做出调整，而城际、省级交通路网建设也取得了很多新进展。
交通环境的好坏，关乎城市发展后劲与未来竞争力，公交体系优化亦不止以上点滴。还能做什么呢?无非需求满足。就像每每谈及快速公交，人们总要说起速度、站点、路权等等，不好判定谁更有理，多是从自我感受出发而已，可道理就是这样，将所有人的感受放在一起，总能拼出图画里缺失的一块，而这便是要努力补足之处。
一块一块补，于是有了一条又一条公交定制专线推出，除了旅游、购物专线，银川这两年多了一些社区专线，其他城市已经出现了“拼辆公交去上班”的新景象。这或许是未来公交优化的主要方向，无论出于城市道路空间考虑，还是社区便民生活圈建设，短线公交、微线公交将日益重要。用它们服务于市民多样化出行需求，前提是线路铺设到位、发车间隔合理，甚至达到招手即停，上班上学“最后一公里”的摆渡换乘才不再是烦扰。与之相关的，还有车型问题。新能源车是趋势，车型大小也要放在线路上每一条街巷里一并调配考量。
很多设想说起来简单，实施却复杂，可总归要做。那种应时、应地灵活调配的公交供给，我们期待着银川也能早日拥有。 刘薇 |
