8月10日，银川市市政管理局举行共享单车号牌发放仪式，对银川三区范围内的共享单车进行统一上牌，并在市政和交警部门备案。目前，银川共有3家共享单车企业，投放共享单车4万辆，计划每周安装1万辆共享单车号牌，争取在9月10日以前将银川共享单车的号牌全部安装完毕。
安装号牌后，可以将该车的扫码信息和号牌捆绑在一起，真正实现共享单车“一车一码”“一车一牌”。共享单车号牌为宁A开头，更便于对共享单车的管理。这不仅可以有效避免单车企业私自投放现象的发生，还能有效提高骑行人的交通文明意识，便于监督及交通事故追责。
那么，给共享单车上牌，会给银川，带来什么呢?
(观点①)共享单车上了牌，拴住飞翔的心
你骑共享单车有过剐蹭吗?相信很多人骑共享单车的时候，或是撞过别人，或是被别人撞过。轻微磕碰缓缓还好，如果伤及头骨，重则可能危及性命。其实，银川共享单车早就开始配备头盔，防的就是这样的情况。但即使配备了头盔，也很少有人带，最终成了“聋子的耳朵”。
除此之外，逆行、闯红灯、双人骑行、占用非机动车道……这些都是常见的非机动车违章，隐藏着极大的安全隐患。出现这样的情况并不奇怪，共享单车体积小，速度快，骑上之后很容易让人“放飞自我”。同时，缺乏有效的监管手段，让大家更加不以为然、麻痹大意，偶尔出出事故也自然“情有可原”。
即使摄像头拍下违法行为，也很难精确定位到个人，最终不了了之;靠交警现场查处，则要消耗大量的人力，而且非机动车极易躲避现场查处。这些因素，就会让部分人存有侥幸心理，在骑行的时候肆无忌惮的违章。
但随着共享单车上牌，情况就会有所改变。大街小巷的摄像头，能拍下你的违章行为，再用车牌号和运营公司提供的数据一对照，很容易就能精准定位到个人。而在之后，是罚款，还是公示违章，或是义务劳动，相信都会成牵制部分人想要“飞”起来冲动的那根缰绳，让他们戴好头盔，按规则骑行。
(观点②)城市需要和接纳的，不是脱缰野马
刘薇
给共享电单车上牌的省市不在少数，瞄准的症结，都是“无节制投放”。对城市管理来讲，给予这种新业态包容与接纳，并不意味着任其野蛮生长。以挂牌的形式划定规则框架，接纳合规车辆、挤压不合规者市场，可以消除更多安全隐患，从而找到市民便利、城市畅通、行业发展的最大公约数。
据不完全统计，2020年全国大大小小有400多家运营平台，共享电单车市场投总放量近600多万辆。催生这上百万投放量的，是其旺盛的市场需求与可观的盈利空间。但是，一系列问题随之而来，可每个城市给出的态度却不尽相同。
随着新国标实施，多地出台政策给电动自行车上牌。对市民而言，多了法制层面的保障;对城市管理而言，意味着监管更便利、更到位;对企业而言，一方面是身份合法的证明，另一方面，很难再用先投放然后求合规的方式去抢占市场。刚性约束的缰绳一步步收紧。在这种收缩管理之下，去年以来，多个城市实施全面整治，未按规定挂牌车辆均遭清退。减量之后，乱停乱放、交通违章等现象随之减少。
小小一块车牌，亮明了城市管理之于共享电单车，以及其他一切行业的态度——没有谁可以成为脱缰野马，必须在合理合规的环境下成长。
对了，ofo，就是前车之鉴。
(观点③)先立规矩 再促发展
皇甫世俊
银川对于共享单车的逻辑，就是先立规矩、再促发展。先是约定投放总量，然后划定停车区域，之后用上牌的方式提升文明骑行，其实就是共享经济与城市管理之间的一次相互碰撞、相互适应。
在共享单车出现之前，很多城市也尝试过城市公用自行车。但大多都无疾而终，或者彻底失败。究其原因，就是缺乏了互联网的管理能力，以及资本的风险承担能力。这一点，共享单车及其背后的企业做到了。但城市依然需要秩序，在多个城市出现共享单车堆积成山、乱停乱放之后，这种碰撞到来了。有的城市选择一禁了之，有的城市选择立规矩，再发展。但最终都希望城市能够更加便捷，更加高效。
而这也带来了一个问题，共享单车本质上是互联网企业，城市管理是本质上是政府行为，而这都需要大数据的支持，但二者的数据库如何共享互通，就成了一个问题。从城市发展的角度上看，必须有这样一种相互适应的方式，来相互读取对方的数据和管理能力，最终才能形成双赢的局面。
未来，包括共享经济在内，在城市数据的互通使用上，还需要一个“车牌”一样的“第三方介质”。虽然这并非是最终形态，但未来城市管理的模式，会在这种“先立规矩，再促发展”的逻辑中不断演化，不断推陈出新。 |
