这两天，因为中小学开学，让一部分原本“猫着”的车辆动了起来，市区各个学校周边的道路在接送高峰期都或多或少有些小堵，而这样的小堵背后也再次折射出了银川市停车难的问题。
为什么停车难?其实原因大家都明白，就是这几年银川市汽车保有量持续出现爆炸性增长，大家生活好了、城市变大了，出行方式也就跟着变了，但停车泊位的缺口却难以在短时间内得到解决，尤其是在老旧小区、医院、学校和商业中心等区域想顺利停个车更是难上加难。
从已公布的相关统计数据来看，目前银川市的机动车保有量已经超过百万辆，而市区内停车泊位约为65万个，缺口近50万个，这与住建部《城市停车设施规划导则》中“城市停车泊位数应按机动车保有量1.1-1.3倍配建”的标准可是差得码子大了去了。没辙，衣服破了也还得一针一针缝，一下子补齐近50万个停车泊位的缺口显然不太现实。此外，从近两年的实际运行情况来看，通过大幅度提高停车费的方法来解决停车位短缺的效果也并不见得有多好，而且过高的价格也不应该成为市民融入城市静态交通服务的门槛。所以，除了尽可能挖掘停车空间外，在解决停车难的问题上，咱们还要多花点心思，寻找新办法和新可能。
首先，治理停车难不是交管部门一家的事情，不能光指着人家在马路上施划免费停车泊位，而是需要多部门、多群体来群策群力、共同参与和共同治理。比如在进一步重视对停车场等静态交通设施的建设基础上，用更实惠的政策来引导和鼓励大家使用公共交通出行，用更合理更便捷的方式将机关、企事业单位、写字楼、商业中心、小区内空置、闲置的车位开辟为可以共享的车位。显然，这就需要多部门、多群体来参与，也更考验政府职能部门的决策协调能力和社区的基层治理创新能力。
另外，政府职能部门需要推动全市各类车位数据的开放，使车位数量动态数据透明化，为车位资源的动态、灵活使用创造充分必要条件，让咱们的智慧停车真正用起来和聪明起来，避免只停留在宣传报道和工作汇报上。让停车智慧起来，智能化停车场的建设就得跟上，地面上缺地方，就尽可能的“上天入地”，建设智能化的多层地下车库和立体车库，并通过数据引导、共享停车、潮汐停车等方式来实现停车位动态增加。
当然，还要啃好公共交通如何覆盖“最后一公里”这根硬骨头。从城市长远发展来看，公共交通的完善便捷程度与私家车停车位需求之间必然是相互影响的关系，公共交通越发达、越便利，大家开车出行的需求就相对会减少，这就需要我们重视市民使用公共交通的体验和感受，抓细节、抓衔接、抓服务，真正解决好“最后一公里”问题。
从目前有关银川市疏堵提畅工程的报道上来看，正在酝酿实施的“增加停车场建设、新增泊位供给，坚持建管并重”的措施中，既有具体的建设方案和供给数据，也有推进开放共享、错峰停车、限时免费、价格调节、规范只售不租问题等更为具体细化的措施，的确是决心下大力气来治理停车难问题的，这就要求咱们再多花点心思，用新思维和执行力把好事给广大市民们办实办细办顺心。 小铁 |
