1公里内步行、3公里内骑行、5公里内坐公交，这是银川市蓝天工程领导小组办公室发出的倡议。事实上，绿色出行，已经是被接受的理念，更是一种自发的绿色需要，只不过，现有的慢行系统能否满足它?这也是需要考虑的。
随着交通疏堵等项目建设推进，银川市区彩色慢道多了，看起来很漂亮。但是，“服务于交通出行”这一本质功能尚待于品质上再优化提升。
首先要考虑的是安全感。有市民反映尹家渠街由北向南的慢行道旁装上了绿化带防护栏，却成为安全隐患。因为这条慢道仅1.5米宽，人与非机动车混行，有时会来不及避让撞上去，建议取消护栏，留出合理的避让区域。在媒体发布的视频上，护栏低矮，被撞折损的痕迹清晰可见，断裂处尖角向上，确实危险。而金凤区自然资源局在人民网“领导留言板”上的回复，只解释安装护栏是防止踩踏绿地和保护滴灌设施，对是否采取措施消除隐患只字未提。
另外，公众对慢行环境不满之处还包括：人行道与非机动车道太窄、混杂、被停车占据，以及路面平整性和连续性不足等问题。尤其上海路、新华路等市区道路，往往是这一公里有慢行道，但过了个路口，甚至才到中途，道就中断了。行人望着电动车嗖嗖地擦肩而过，心颤不已;骑行者也同样提心吊胆，要么上道牙，要么去机动车道。司机们厌恶骑行者“乱窜”，却未能体会他们被挤压空间的窘迫。
人们不是不想绿色出行，只是需要更安全的慢行空间而已，这也正是必须努力的方向。除了那些彩道应该真正起些作用，机动车道、非机动车道、公交车道与公交站的种种矛盾也要解决好，起码畅通骑行、便捷换乘、公交少绕弯儿这些，该有保障。如此，绿色出行的愿景，或会更多地接近现实。 刘薇 |
