当极地全地形车驶出车库时，凸显中国色彩元素的红黄两色车体格外醒目。这是我国自主研制的首款极地全地形车，2015年底运抵南极中山站后，已进行了一年的现场试验与运行。
在人迹罕至的南极大陆，极寒、极干燥、高风速等一系列严苛的环境条件，无疑让生存成为一种极限挑战。中国南极科学考察进入第33年，越来越多的“中国制造”和“中国技术”出现在站区运行和野外考察中。
项目现场执行人、贵州詹阳动力重工有限公司工程师李勇介绍，该车型采用前后双车体式，是一款全地形水陆两用多功能车。该车针对南极特殊的气候和地理环境，进行了极地低温启动、电气元件耐低温、车体保温、多功能极地装备配套等多项技术改造。这一两栖车辆水中行驶时速5公里，爬坡能力可达到30度至31度。
目前，这款全地形车实现了驱动轮、拖链轮、支重轮、橡胶履带“三轮一带”全国产化，并通过橡胶减震增加了乘坐舒适度，适宜冰上长距离行进。
中国第33次南极科考队领队孙波说，运行一年多来，全地形车在裸露基岩区、冰雪区等表现出较好的通行性，能满足野外作业需求。它还是个移动观测站，除驾驶舱可坐人外，后车舱空间大、视野好，适合科研人员开展工作，还有应急救援能力。
在中山站综合楼底下的夹层里，记者看到一个占地不大的白色箱体式机器。第33次南极科考队中山站站长赵勇说，这是今年新引进的微生物餐厨垃圾处理机。
“中式餐饮的结构决定了餐余垃圾混合着汤汤水水，过去用焚烧的办法，燃烧不充分容易造成污染。”赵勇介绍，从去年12月开始使用这套系统以来，共处理了3吨左右的垃圾，效率高、残留少、无污染。目前每天可处理100公斤左右，完全满足站区使用。机器还和国内联网，实时远程监控和遥控操作。
在南极，发电机组被称作考察站的心脏，一旦发生火灾等事故则可能带来不可估量的灾难。原先中山站采用的是二氧化碳灭火装置，但由于超过一定浓度的二氧化碳会使人窒息，这种方式存在一定风险。
今年，发电栋的机房新增了两个白色的“橱子”，这就是我国自行生产的七氟丙烷气体紧急灭火装置。一旦监测到火灾发生，它可迅速释放出相应浓度的气体用以控制火情。这一设备与国内厂家联网还可实现远程值班、检测钢瓶压力等。
在中山站，挖掘机、装载机等各类工程机械和车辆绝大多数为国产装备;在冰盖内陆，雪橇、内陆生活舱……一个个“中国制造”相继挺进南极。
国际极地考察领域中流行一种说法：“在南极胜任的装备，在地球任何地方都能胜任。”南极被认为是新技术、新材料、新装备的“天然试验场”，各个国家将他们前沿的技术和装备引入这里，在满足特种需求的同时也有助于通用设备升级。
极地工作环境常接近极限状态，大多数南极科考保障装备有赖于定制化和研发创新。目前，我国许多企业因核心技术掌握不足、现场实践经验有限、产品缺乏领域细分等原因，特种车辆、雪地车、轻便保温材料等很多关键考察装备仍需依靠进口。
“过去30多年里，一批批骨干企业、相关行业持续投入到南极考察事业中，”孙波说。目前，中国已经建立了“一船四站”和海陆空协同的南极考察保障体系，第五座考察站建设正在筹划之中，未来南极考察保障能力“质”的提升，还需依靠中国自己的企业支持。
“希望未来会有更多‘中国制造’加入南极科考站区建设和野外考察的序列中，”孙波说。 |
