《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准23日正式发布。据悉，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一，标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。就此，《经济参考报》记者采访了中国汽车工业协会副秘书长许艳华。
“国六堪称世界上最严标准。”许艳华表示，中国从2000年开始建立汽车排放标准，即所谓的国一，从国一到国五一直是采用欧洲标准，比如测试工况是NEDC，限值基本相同，跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛，而中国品牌汽车是需要大量的开发工作。但是，到了今天的国六标准，无论是欧洲、日本、还是美国汽车品牌和中国品牌一样都有大量的开发工作：OBD、 RDE、ORVR等，因此国六标准受到世界汽车界的广泛关注。
许艳华认为，要达成标准目前还存在多重挑战。一是时间上的挑战。通常国际上排放标准升级是4-5年，而标准发布距标准实施的时间要提前4-5年。但是，国六相比国五间隔时间只有3.5年时间，标准实施距标准发布的时间也仅3.5年时间。二是开发风险。由于时间紧，而OBD、ORVR、RDE开发验证周期长，特别是有些标准试验条件不完全具备，比如RDE，作为全新的检测项目在全球看也有很多不确定性，需要大量数据积累验证，ORVR相关测试设备需要从新开发。这种风险导致要么有相当一部分企业届时没有产品上市，或者上市的产品有达不到法规要求的风险。
此外，许艳华还表示，与国六排放标准相适应的油品是保证汽车排放达标的关键，目前国六油品标准的讨论稿已经发布。 |
