这段时间，银川不少街道都在进行更新改造，透过施工围挡可以看到，正在铺设的慢行步道与骑行道是一大亮点，而这也是我市打造城市慢行系统的一个缩影。另外，今年我市将慢行绿道改造纳入交通疏堵“6+N”工程，在重点打造四条路段的基础上逐步完善城市慢行系统。与此同时，我们也发现骑行热已经在湖城“回潮”，越来越多的人选择改变出行方式与节奏，通过骑行来触摸城市的生态气息与烟火味道。
据报道，目前在银川市自行车协会登机备案的骑行俱乐部有30多家，经常性参与骑行活动的有2000余人。而在日常生活中，笔者在银川街头时不时就能看到戴着头盔、穿着骑行服的骑行者，朋友圈里也有不少人晒着自己的骑行记录，不少同事也开始骑车上下班。从目前已经完成施工的宝湖路、尹家渠街、新华路、雪绒巷等处的慢行绿道来看，在安全舒适出行的基础上，居民能够将速度慢下来，去感受和触摸生态气息与烟火味道相融的城市生活。而且，城市慢行系统的打造，在增加道路通行效率与安全指数的同时，与城市空间的可看性相照应，从而提升人们的幸福感，真正将城市交通发展理念由“以车为本”向“以人为本”转变。
此外，我们也发现，现在自行车的功能与过去相比已大为不同，除了作为容易上手的代步工具外，还兼具健身与社交功能，而且随着慢行绿道逐渐延伸至城市各个角落，以往自行车道不连续、车道太过狭窄、路面坑洼不平、被机动车占用等等“不友好”的问题逐步改善，不少人改变了只有起点和终点的驾车出行方式，通过骑行换个速度和视角来再次认识这座不断发生改变的城市。前些天，银川市蓝天办也发出了“1公里内步行、3公里内骑行、5公里内坐公交”的倡议，这也契合了当下人们选择低碳出行的意愿。不过，我们也应该看到在慢行绿道的施工过程中存在的问题，比如工程质量、宽度设置、路面的平整性与连续性等方面还存在瑕疵，功能性与体验感都有待提高。说白了，就是“服务于交通出行”这一基础功能在品质上需要优化提升，绝非只是将路面铺设成好看的彩色那么简单。毕竟，大家不是不想绿色低碳出行，只是需要更安全的慢行空间、更加“友好”的步行、骑行或者公共交通乘车体验。正因为如此，步行安全、骑行畅通、换乘便捷便是城市慢行系统不断努力的方向。
打造城市慢行系统是我市着力推进为民办实事的一个缩影，民生无小事，这些年银川市力推民心工程，作为一条基本准则，评价工作好不好，要看群众的体验满不满意，这是一条重要标尺。安全、便捷出行事关百姓生活，一头连着政府部门，一头连着广大市民，中间还有诸多环节，可谓点滴起涟漪、枝叶总关情，牵一发而动全身。要做好这项民心工程，就要主动作为、动真碰硬、讲求实效，还要认真梳理问题台账，俯下身子实地调研，千方百计解决好群众的急难愁盼问题。要坚持专项治理行动，同时请群众参与、听群众意见、让群众评议，将群众监督贯穿行动全过程。只有及时回应解决群众反映的问题，才能调动起群众参与的积极性，这对于加强群众的认同感、提升治理水平有着重要的意义。也就是说，要让市民的意见参与进来，真心实意地解决事关百姓生活的问题，这样才能将民生工程真正做成惠民生、暖民心的工程。 小铁 |
