 贺兰山路与民族街路口快速化改造效果图。资料图片 贺兰山路与民族街路口快速化改造工程，最终将呈现出怎样的交通方式?5月11日，在贺兰山路与民族街工程施工方项目部，施工技术人员通过模拟沙盘向记者介绍，竣工后的贺兰山路与民族街地上平面交通再无交集，主要起到车辆分流作用。贺兰山路东西方向车辆通过下穿式交叉路口隧道快速通行，不再受信号灯限制。
A 下穿式隧道设计 模型就像一艘船
贺兰山路与民族街路口下穿式交通建设工艺究竟基于怎样的设计思路?施工技术人员介绍，贺兰山路与民族街路口采取下穿式隧道设计通行方案，基于各种因素考虑，包括根据道路景观协调以及道路资源条件等。
“采取下穿式交通通行方式，是破解贺兰山路与民族街路口交通拥堵的根本办法。”施工技术人员说，下穿式交通设计，车辆通行效率会大大提高，这也是现代城市采用最为广泛的交通设计方案。
在模拟沙盘上记者看到，下穿式隧道设有双向6车道通行。下穿式隧道通行方式可确保贺兰山路东西方向车辆快速有序通行。地上平面交通主要设右转和左转快速分流交通标识。
那么，贺兰山路与民族街交叉路口下穿深度是多少?工艺方面是否有特殊的方案设计?
对此，施工技术人员告诉记者，下穿式隧道通行的地下中心位置开挖深度为9米左右，下穿的设计模型就像一艘船一样。
B 下穿U行慢行道 行人不用再等信号灯
在沙盘上记者还注意到，模拟沙盘延伸外围用红色标出了不同走向的路段。对此，施工技术人员告诉记者，这是一个行人慢行道。“以后穿行民族街，行人也不用等信号灯了，通过下穿式慢行道与车辆分流通行。”同时，整个工程还将对虹桥南街北侧的天源达桥拼宽12.5米，“天源达桥原有桥面标高较低，桥下空间受限，考虑典农河水位较高，慢行道唯有通过U型槽设计，以防河水浸入路面。”施工技术人员介绍道。
记者注意到，下穿式行人慢步道设计为东西方向穿行。如果行人或非机动车辆从民族街直接穿行到虹桥南街，可从地上按照斑马线通行。
C 新工艺形成无接缝地下墙体
此外，技术人员介绍，下穿隧道深基坑开挖支护设计还要充分考虑“外截内降”的设计工艺，采用钢板桩和SMW工法桩把外侧的水截住，内侧的水采用布设降水井降低地下水位，采用明挖顺做法进行施工作业。
据介绍，SMW工法桩是以三轴水泥搅拌桩机在深基坑周边向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥浆液与地基土反复搅拌均匀，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未硬化前插入H型钢作为其应力补强材，直到水泥土硬化，便形成一道具有一定强度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。
“这个工艺主要是要把外围的典农河、北塔湖的地下水截住，不让地下水浸入深基坑内，同时抵抗深基坑水土侧压力，使深基坑边坡稳定，保证基坑顶面行车安全。”技术人介绍。
从整个设计来看，贺兰山路与民族街路口充分提供交通多样性通行方式，不仅实现人车分流通行，还提高了东西方向进出城车辆速度。行人和非机动车的慢行道设计，与城市道路景观相得益彰。 记者 寇莉苹 |
